…müssten wir dieses Jahr eigentlich um ein Uhr in der Neujahrsnacht. Denn der Internationale Dienst für Erdrotation und Referenzsysteme (Wiki) (ja, die gibts wirklich) in Paris hat beschlossen, dieses Jahr (nach der Weltzeit gemessen) mit einer Schaltsekunde ausklingen zu lassen. Der Schuldige ist natürlich mal wieder ER ER … der Mond. Durch die Gezeiten kommt es zu unregelmäßigen Bremswirkungen in der Erdrotation. Wenn wir also nicht irgendwann in unseren Breitengraden erst zur Mittagszeit die Sonne aufgehen sehen wollen, müssen wir unsere Zeit gelegentlich neu stellen, mit Hilfe dieser Schaltsekunden.

Bereits im 18. Jahrhundert einigte man sich auf eine international gültige Weltzeit, um Fahrpläne der Eisenbahn besser synchronisieren zu können. Heute ist die koordinierte Weltzeit (UTC, universal Time Coordinated) zu einem wichtigen Bestandteil unseres Lebens geworden, ohne dass wir es bemerken. Z.B. würde es ohne eine international Atomuhr-genaue Synchronisation der Uhren keine GPS-gestützte Satelliten-Navigation geben. Damit aber nun alle Länder dieser Welt gleichzeitig die Uhren um eine Sekunde anhalten, wir diese Schaltsekunde am 31.12. um genau 23.59 Uhr und 59 Sekunden eingefügt. In Deutschland wäre das dann um 0.59 Uhr des 1. Januar europäischer Winterzeit.

So, genug klug-geschissen für heute.

Mein Auto hält mich derzeit richtig auf Trab. Zum Glück habe ich gerade erst nach der defekten Zylinderkopfdichtung mein Armaturenbrett von dem ‚Zu-spät-Lämpchen‘ auf ein richtiges Drehspulinstrument zur Anzeige der Kühlmitteltemperatur umgerüstet. Prompt teilt mir dieses gestern im Ampelstau schon wieder eine zu hohe Kühlmittel-Temperatur mit. Aus irgendeinem Grunde sprang der Kühlerlüfter nicht mehr an. Der Grund war heute dann schnell gefunden: Ein Kabelbruch.

Liebe Italiener, man führt keine Kabel ungeschützt an scharfe Kanten vorbei. Durch die Verletzung der Isolation ist über die Zeit Feuchtigkeit ins Kabel eingedrungen und hat das Kabel auf gut drei Zentimeter korrodieren lassen. Seit gestern war dann wohl entgültig Schluss.

Ich hab es zwar noch nicht geschrieben, aber die defekte Zylinderkopf-Dichtung war bisher nicht meine einzigste Sorge. Seit geraumer Zeit klapperte da was vorne rechts im Fahrwerk, ließ sich aber nicht genauer lokalisieren. Mittlerweile hatte ich schon einen Radar-Blick für den erschütterungsfreisten Fahrweg entwickelt, da ich befürchtete, mir reißt es bald das Rad ab. Aber nun ist auch dieses Problem beseitigt. Der Querlenker wars.